持续四个月的煎熬之后，从制造商到经销商们，都迫不及待地需要一轮销量增长，减少满仓的库存，也顺带修饰下难看的财务报表。或许他们可以从刚刚公布的8月份销售数据中寻找到一些好消息。根据中国汽车技术研究中心（下称：“中汽研”）最新发布数据显示，8月份，销量完成121.55万辆，环比和同比双双增长，其中乘用车销售97.73万辆，同比增长59.26%。中汽研判断：在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。但是，如果就此判断车市即将进入强劲增长通道，未免乐观得过早。

庞大的经销商队伍第一个跳出来反对：“如果终端销售价格不出现回升，车市的增长就不会真正出现。”上海环联总经理胡辉说，“价格战仍然血淋淋啊！”

汽车公司的判断则开始出现明显的分化，乐观方有广汽长丰董事总经理付守杰，他认为：下半年车市前低后高！三季度会持续二季度的淡季，但是第四季度会逐月攀升。东风雪铁龙副总经理魏文清也认为，车市的淡季不会改变第四季度趋好的大局。

东风本田执行副总陈斌波则保持谨慎的乐观，目前经销商渠道和厂家库存已经超过150万辆，如此高的库存量已经让脆弱的渠道不堪重负，“如果厂家仍然坚持向下压货，如果终端没有显著好转，不排除四季度车市会出现大幅度萎缩可能。”

去年的磅礴发展让太多人失去市场判断，做生产计划的人恨不得时光倒流。考虑到庞大的配套体系以及物流系统，汽车的生产安排一般都提前半年以上。即便市场出现大幅的波动，汽车生产商的反应机制和调整机制都相对滞后。去年年底“召回门事件”发生后，丰田品牌车型零售市场出现大幅度的下行，但是由于零部件供应和生产周期调整缓慢，直到5月份以后才开始进行相应缩减产量。

不过，和4~7月份不同，8月份车市传来的好消息很多，最欣慰的当属库存减少，汽车厂商“去库存化”的努力开始卓见成效。8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，其中乘用车库存周期由60天减少到58天。

车市低迷已经持续四个月之久，所以，主机厂早在5月份开始就主动或者被减产，持续四个月都出现“产大于销”。8月份汽车产量“低开高走”，四个自然周的汽车产量分别为21.93万辆、23.76万辆、30.74万辆和32.94万辆，逐周递增。这和8月上旬南方大部分企业放高温假影响产能有关，不过，下半个月开始，大家又开始齐头并进积极排产，在为即将到来的“金九银十”传统旺季摩拳擦掌。

不过，在高达150万辆的乘用车库存没有彻底好转之前，在终端零售价格没有真正企稳之前，对“金九银十”的冲动一旦占据上风，脆弱的市场再次掉头向下并非没有可能。